Крылья, арки крыла, пороги, усилители

Сортировка: orderby Количество:
Производитель: Цена: от До грн Сбросить фильтр
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
950 грн
Отзывов (0)
Производитель: DAEWOO
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: OPEL
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: FORD
490 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
530 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: FORD
400 грн
Отзывов (0)
Производитель: BMW
430 грн
Отзывов (0)
Производитель: BMW
600 грн
Отзывов (0)
Производитель: BMW
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: BMW
850 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
1000 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
800 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
700 грн
Отзывов (0)
Производитель: OPEL
520 грн
Отзывов (0)
Производитель: OPEL
900 грн
Отзывов (0)
Производитель: OPEL
950 грн
Отзывов (0)
Производитель: SEAT
1050 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
800 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
530 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
590 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mazda
800 грн
Отзывов (0)
Производитель: Toyota
1100 грн
Отзывов (0)
Производитель: Toyota
800 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
370 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
370 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: FORD
400 грн
Отзывов (0)
Производитель: FORD
320 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
430 грн
Отзывов (0)
Производитель: Hyundai
350 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
250 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
220 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
830 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
500 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
1700 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
900 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
550 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
950 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
950 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
2700 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
2700 грн
Отзывов (0)
Производитель: Mercedes
1800 грн
Отзывов (0)
Производитель: VW
1800 грн
Крылья, ремчасти крыла, арки, пороги, усилители ехнология штамповки заключается в том, что заготовке придается форма детали путем заполнения полости штампа металлом заготовки. Процесс штамповки металла состоит в следующем – заготовку помещают в полость, из которой металл выдавливают в отверстия, имеющиеся в рабочем инструменте. Выдавливание обычно производят на гидравлических прессах в штампах, рабочими частями которых является пуансон и матрица. Холодной объемной штамповкой можно изготовлять пространственные детали сложных форм (сложные и с отверстиями). Технология штамповки обеспечивает так же получение деталей со сравнительно высокой точностью размеров и качеством поверхности, не требующей дополнительной доработки. Это уменьшает объем обработки резанием или даже исключает ее. Так как штампуют обычно за один ход ползуна пресса, то холодная штамповка (даже при использовании нескольких переходов со своими штампами) характеризуется большей производительностью по сравнению с обработкой резанием. Однако, учитывая, что изготовление штампов трудоемко и дороже изготовления инструментов, используемого при обработке резанием, холодную штамповку следует применять при достаточно большой серийности производства Скажем и о новинках – ведь ассортимент предприятия непрерывно расширяется. Как ни странно, при авариях нередко повреждается крыша автомобиля. Да настолько, что требует замены. Идя навстречу пожеланиям рынка ремонтных услуг, ПО «Начало» в мае 2013 года освоило производство панели крыши для автомобилей «десятого» семейства (каталожный номер 2110-5701012-10). А в этом году предприятие начало выпускать панель крыши для автомобилей 2108 (каталожный номер 2108-5701012). Е1овые изделия являются полными аналогами панелей заводского производства, что подтверждено многочисленными испытаниями. При освоении указанных панелей возникла интереснейшая задача – обеспечение точных сопряжений с остовом заводского кузова. Flo если вы внимательно прочитали предыдущие разделы, то уже поняли – задача эта была успешно решена. Интеллект специалистов, электроника и новейшее измерительное оборудование и не такое могут. И вот деталь изготовлена – в допуске, без паразитных напряжений. Перед отправкой потребителю ее надо оградить от внешних воздействий, прежде всего атмосферных. Для этого на предприятии имеются цеха гальванопокрытий и окраски. Например, для защиты от коррозии деталь обезжиривают в щелочном растворе, фосфатируют, покрывают грунтовкой BMЛ и подвергают горячей сушке при температуре 180°С. Для обработки используется метод окунания, благодаря чему грунтовка ложится ровно, без подтеков, заполняя все полости, недоступные для кисти и распылителя. Говоря о контроле, отметим, что на заводе давно действуют системы качества ISO. Это означает, что отслеживание качества изделий происходит на всех производственных этапах, вплоть до упаковки, транспортировки и анализа отзывов потребителей. Эпилог Надеемся, что читатели убедились в привлекательности кузовной продукции, выпускаемой героями нашего рассказа. Впрочем, если кто-то считает иначе – высказывайтесь. Только имейте в виду – факты вещь упрямая. А мы отметим, что ПО «Начало» намерено и дальше расширять ассортимент деталей. И поскольку это предприятие все делает самостоятельно, в строгом соответствии с нормативами автозавода, и к тому же применяет новейшие технологии, можно не сомневаться: качество «началовских» изделий всегда будет идентично оригинальным «вазовским», а стоимость – существенно ниже, что по достоинству оценено рынком запчастей. Так что мастер, упомянутый в начале нашего рассказа, ворчал на другую «жестянку». Не ту, что выпускает ПО «Начало». Юрий Буцкий ________________ амповая оснастка Штамп – точнейший инструмент. То, что он призван обеспечивать размеры и геометрию изделия, понятно. Но это еще не все. Важно, чтобы по окончании штамповки в детали не возникали паразитные остаточные напряжения. Тогда крыло, встав на кузов, не пойдет винтом, а капот не станет «горбить». Как учесть эти тонкости? Начнем с того, что кузовные детали марки «Начало» производятся по оригинальным ТУ и чертежам. Для большей части ассортимента предприятие изготавливает штампы самостоятельно, в собственном инструментальном цехе. Разработка и проектирование штампов ведется с помощью систем автоматизированного проектирования – САПР. Впрочем, сегодня в ходу англоязычная аббревиатура CAD – Computer Aided Design. Но сути это не меняет. Для обеспечения идеальной «стыковки» детали с заводским кузовом (да простят меня читатели за «космические» термины) применяется математическое моделирование рабочих поверхностей штамповой оснастки. И вот цифровая модель штампа в памяти компьютера. Наступает этап ее «материализации». Это поручается высокоточному фрезерному станку с ЧПУ (по-английски – Computer Numeric Control, сокращенно CNC). В итоге точность полученного штампа – идеальная, время освоения новых изделий – минимальное, человеческий фактор практически отсутствует. Но что важно: на стадии подготовки производства штамповал и сварочная оснастка проходит многократные проверки на соответствие 30-модели, созданной по заводскому чертежу детали. Для контроля используется современное координатноизмерительное оборудование HERA SP 12-9-7 (Италия) и КИМ FARO Platinum 10 с лазерной сканирующей головкой (Швейцария). Так что любые отклонения формы и размеров штампа от 30-модели отслеживаются буквально «до рождения». И, понятно, своевременно устраняются. В итоге форма и размеры штампуемых кузовных деталей в точности соответствуют оригинальным изделиям. Так что со штамповой оснасткой в ПО «Начало» полный порядок. Прессы и технологии Для штамповки кузовных деталей на заводе ПО «Начало» используются немецкие и отечественные кривошипные прессы усилием от 400 до 1000 тс, установленные в три линии. Во главе каждой – прессы двойного действия усилием 500 и 1000 тс, позволяющие получать сложные детали, в том числе требующие операции глубокой вытяжки. Подобную «тяжелую артиллерию» может себе позволить далеко не каждое предприятие. Сама схема кривошипно-шатунного механизма позволяет получать выгодные кинематические характеристики ползуна, в частности – скорость инструмента, называемую еще скоростью деформирования. А она тесно связана с другой характеристикой – скоростью деформации самого материала изделия, чрезвычайно важной для правильного «течения» металла. Кинематика, точная настройка оборудования плюс прецизионный штамп, о чем уже говорилось, – вот главные условия, чтобы в момент окончания штамповки деталь не имела остаточных напряжений – тогда ее точно не поведет. первый взгляд, кузовные детали может выпускать любой механический завод, имеющий прессовое производство. Но такое впечатление обманчиво. Кому из производителей можно доверять ? «Кузовщина» – дама капризная Да, капризная. И мастера кузовного ремонта знают это лучше других. Жестянщик не всякое крыло возьмется ставить, а если и возьмется, предупредит: изделие не «родное», вот тут зазор будет увеличенным. Или, положим, у этого капота «родовая травма», он деформированный. К правому брызговику прилегает нормально, а у левого образует горб. А на двери, которую вы привезли, пятна ржавчины и щелевая коррозия в отбортовках. Почему? А потому, что металл просто «черный», не защищенный фосфатированием и грунтованием. Полежала деталь под открытым небом и «зацвела». Ладно, скрепя сердце соглашается мастер, поставлю вашу деталь, покрашу, но претензий не принимаю. Адресуйте их тому, кто эту «жестянку» выпускает. Что делать владельцу битой «Лады»? Искать кузовные детали, выпущенные АВТОВАЗом? Вовсе необязательно, и мы постараемся это доказать в следующих разделах статьи. Альтернатива «оригиналу» Координатно-измерительное оборудование Координатно-измерительное оборудование Обратим взор на производителя, чья продукция не уступает тольяттинской. Это ПО «Начало» из Набережных Челнов. Вот уже более двух десятилетий эта компания снабжает наши автомобили тормозными колодками, дисками сцепления, шаровыми опорами, рычагами подвески и другими автокомпонентами. Есть в ассортименте предприятия и кузовные детали. Впрочем, есть – это слабо сказано. По данной продукции ПО «Начало» безусловный лидер вторичного рынка. Судите сами: ежегодно предприятие выпускает около миллиона кузовных деталей, охватывая большинство марок и моделей российских автомобилей и рестайлинговых модификаций. Ассортимент насчитывает более 100 наименований – это двери, капоты, крылья, панели крыши, разнообразные защиты картера, рамки радиатора, балки и другие изделия и комплектующие (например, усилители капота). Внушительно. Впрочем, широтой да размахом нашего читателя не удивишь. Он человек прагматичный, а потому сразу поинтересуется: а как там с качеством? Чтобы ответить на этот вопрос, определимся со слагаемыми этого самого качества. Применительно к деталям кузова они таковы: – высококачественная листовая сталь с «правильной» микроструктурой; – точная штамповая оснастка, мощные прессы и неукоснительное соблюдение технологических требований; – контроль качества изделий, гибкая обратная связь с производством. А теперь пройдем по означенным пунктам. Металл Сталь, применяемая в листовой штамповке, должна быть достаточно пластичной, чтобы «течь» в штампе и не рваться даже при глубокой вытяжке. В ней недопустимы посторонние включения, выходящие за рамки ТУ, – это изначальное условие коррозионной стойкости будущей детали. Ведь примеси порождают гальванические пары, а коррозии это на руку. Требуемым условиям полностью отвечает холоднокатаный листовой прокат из низкоуглеродистой качественной стали по ГОСТ 9045-93. Именно такая сталь поставляется для производства кузовов на автозаводы. Она же поступает в цеха ПО «Начало». Это – первая причина, по которой кузовные детали, выпускаемые под торговой маркой «Начало», полностью соответствуют оригинальным запасным частям производителя автомобилей. Первая, но не единственная. — крупнейший производитель деталей холодной штамповки, выпускаемых на современном высокопроизводительном оборудовании. Также Сосновоборский завод холодно-штампованных изделий является одним из самых добросовестных партнеров в сфере холодного штампования от Сибири до Уральских гор. Для производства используются только лучшие сорта стали. Технологическая оснастка наших производственных цехов позволяет в полной мере серийно производить кузовные детали для автомобилей. Развитие автопрома в России сопровождается созданием многочисленных автосборочных заводов, инвестируемых современными автомобильными гигантами. При этом стремление к снижению себестоимости автомобилей и выполнению контрактных требований приводит к необходимости создания производств отдельных компонентов автомобиля в России. К ним относятся в первую очередь кузовные детали, строительство штамповочных цехов для производства которых, является самым дорогим в производственной цепочке. Если обратиться к сталям для автомобильной промышленности, то окажется, что в значительной степени металловедческие идеи используются при их создании. Это можно объяснить, во-первых, мощной конкуренцией с другими металлами и неметаллическими материалами; во-вторых, высокими и разнообразными требованиями, часто противоречивыми (например, прочность и штампуемость и др.) Рассмотрим подробнее процесс производства кузовных деталей на СЗХИ. Листовая сталь, используемая для производства панелей кузовов и оперения автомобилей глубокой вытяжкой, в ходе штамповки или формовки иными способами, сталь испытывает перенапряжение, близкое к пределу прочности. Поэтому физико-химические и механические свойства листовой стали должны быть максимально качественными, для того, чтобы удовлетворить требования заказчика. Кузовные детали в зависимости от применения делят на несколько категорий: 1. Крыша 2. Двери 3. Капот 4. Крылья К качеству поверхности этих деталей предъявляются повышенные требования, то есть гораздо выше, чем необходимая степень деформации этих деталей. Внутренние детали (пол, брызговики, внутренние панели т. п.) и детали каркаса кузова (стойки, усилители и т. п.), для производства которых необходимо соответствие свойств металла листа требуемой сложности вытяжки. Для изготовления делалей кузова в основном применяется низкоуглеродистая сталь, содержание углерода в которой не привышает 0,08%. Одним из самых главных параметров, определяющих уровень сложности вытяжки деталей кузова – максимально относительное удлинение, приобретаемое каким-либо элементом детали в ходе ее деформирования. Если применять так называемую стареющую листовую сталь, то в ходе старения ее ударная вязкость падает, повышаются пределы упругости и прочности и понижается пластичность с образованием длинной площади текучести. Для того, чтобы в процессе вытяжки избежать разрыва заготовки, листовую сталь правят на лентоправильных многовалковых станках, предназначеных для правки листов в холодном состоянии. Править необходимо даже листы металла, которые поступают на завод с дефектами (жимки, волны). Чем более тонкий лист металла предстоит править, тем больше валиков должно быть на станке, и тем меньше их диаметр. При пропуске между валами лист втягивается в валки и пропускается через все валы, приобретая изначальную форму. Колличество необходимых «пропусканий» через листоправильный стан зависит от свойств металла и характера повреждений у листа. Чем прочнее металл и большая степень деформации у заготовки, тем больше проходов требуется для ее правки. Количество проходов варьируется от одного до четырех, зависит от указанных выше дефектов. Деформация при вальцовке сопровождается появлением внутри кристаллических сдвигов, которые, изменяясь последовательно в зависимости от направления изгиба листа и будучи равновеликими, так как радиус валков постоянный, взаимно компенсируют друг друга, не вызывая остаточной деформации общего объема. Значительный изгиб при вальцовке перераспределяет существующие напряжения, вследствие чего в провальцованном листе первоначально неравномерное распределение напряжений стремится стать более однородным по сечению листа. В результате такой обработки лист несколько упрочняется — площадка текучести на кривые растяжения почти совсем исчезает, получается плавный переход кривой от упругого к пластическому состоянию металла и увеличивается способность металла к пластическому деформированию. Большое значение придается также микроструктуре листовой стали. Чистота поверхности штампованных деталей может быть получена при наличии однородных мелких зерен феррита в пределах баллов № 6, 7, 8 по ГОСТ 5639—65. Применение стали с размером зерен № 1—4 ведет к разрывам при вытяжке и получению шероховатой поверхности. Допускается наличие структурно свободного цементита не более балла 2 по ГОСТ 5640—68. Для штампуемости металла имеет значение низкая твердость с узкими пределами ее колебания {HRC—45-М8).

Может быть вам интересно:

 
 
Как выбрать тормозные колодки. Последствия

Тест тормозных колодок АТЕ, Bosch, DAfmi, Delphi, Ferodo, Lucas / TRW

Использование фар дневного света

Причины повышенного расхода топлива: Изношенный аккумулятор

Сайт cityparts.com.ua - продажа качественных автомобильных деталей с доставкой по всей Украине: Винница, Днепр, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Кропивницкий, Луцк, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы.

Интернет сайт cityparts.com.ua работает с 2008 года. Вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам для правильного подбора нужных деталей.

Для удобства поиска нужных товаров, на сайте предусмотрен подбор по наименованию и отдельно по марке автомобиля, вы найдете информацию о товарах, характеристиках, фото, цены и отзывы, подбор по part-номерам, VIN-номеру кузова, онлайн-поддержка, продажа качественных автомобильных оригинальных и лицензионных деталей.

Ассортимент насчитывает более 5000000 наименований. Работаем напрямую с проверенными поставщиками, поэтому наши цены ниже чем на Авторынках или СТО, качество на уровне европейских стандартов.

Большая часть товара отправляется в день заказа, в случае отсутствия на складе, запчасти можно заказать со сроком поставки 2-14 дней.